Samochód półgąsienicowy wz.34/Ciągnik artyleryjski C4P


Samochód kołowo-gąsienicowy wz.34 / Ciągnik artyleryjski C4P







	E019 Samochód kołowo-gąsienicowy wz.34

Samochód półgąsienicowy wz. 34 był opracowaną w Polsce wersją pochodną produkowanej na licencji włoskiej 2,5 tonowej ciężarówki Polski Fiat 621. Został on zaprojektowany w Biurze Badań Technicznych Broni Pancernych w Warszawie w 1934 roku, a następnie ulepszony już podczas produkcji w PZInż. Seria próbna pojazdów została wypuszczona w 1935 roku, a produkcja rozpoczeła się w 1936 roku w Państwowych Zakładach Inżynieryjnych (PZInż.) w Warszawie. Do wybuchu wojny zbudowano około 400 pojazdów. Najlepiej znaną wersją samochodu półgąsienicowego wzór 34 jest ciągnik artyleryjski C4P. Zbudowano około 80 ciągników w kilku odmianach, w tym 15 przebudowano z samochodów wz. 34.


Samochód kołowo-gąsienicowy wz.34		Samochód kołowo-gąsienicowy wz.34


Konstrukcja samochodu półgąsienicowego wz.34 wykorzystywała liczne części z ciężarówki Polski Fiat 621L, niektóre z nich były zmodyfikowane lub wzmocnione, m.in: oś przednia, skrzynia biegów, dodano terenowy reduktor. Nadwozie o konstrukcji stalowej, lub drewniano-stalowej (w przypadku skrzyni ładunkowej), spoczywało na ramie prostokątnej. Zawieszenie tylne - mechanizm gąsienicowy, napędzany przez tylny most, z wahaczowo-rolkowym systemem prowadzenia gąsienic. Wcześniejsze i późniejsze wersje różniły się kształtem wahaczy. Nowoczesne gąsienice bezsworzniowe były konstrukcji gumowo-stalowej zaprojektowane przez inż. L. Białkowskiego.


Ciągnik C4P późnej produkcji z jaszczem i armatą 75 mm wz.1897		Ciągnik C4P wczesnej produkcji z armatą 105 mm wz.29


Ciągniki C4P występowały w wielu wersjach: do ciągnięcia dział 75 mm i 100 mm z jaszczami, do ciągnięcia ciężkich dział 105 i 120 mm, haubic 155 mm oraz armat przeciwlotniczych 75 mm wz, 36 Star, a także przyczep amunicyjnych, z pontonami reflektorów, w wojskach kolejowych jako pojazdy saperów kolejowych. Ciągniki C4P późnej produkcji miały zamkniętą drewniano-stalową kabinę kierowcy, podobną do kabiny samochodu Polski Fiat 621. Różniły się też innymi detalami od wczesnych pojazdów, nad skrzynią można było rozpiąć brezentowy dach.

Dane techniczne :
- Silnik FIAT 122B (PZInż. 367), gaźnikowy, 6-cylindrowy, rzędowy, 4-suwowy, dolnozaworowy, chłodzony cieczą, o pojemności skokowej 2952 ccm. Moc 46 KM (33,9 kW) przy 2600 obr./min.
- Długość ramy 4540 mm, 4840 mm lub 5250 mm, szerokość około 1900 mm, rozstaw kół 1470 mm, rozstaw środków gąsienic 1480 mm, szerokość gąsienic 300 mm.
- Masa własna około 3000 kg.
- Prędkość maksymalna około 30-35 km/h. , zasięg do 250 km.
- Pokonywanie wzniesień 20 %, głębokość brodu 0,5 m.
- Zużycie paliwa 60 litrów/100 km (120 litrów w terenie).


E021 Ciągnik C4P (model tylko z żywicy)		E021 Ciągnik C4P (model tylko z żywicy)



E023 Ciągnik artyleryjski C4P (model tylko z żywicy)		E023 Ciągnik artyleryjski C4P (model tylko z żywicy)

Malowanie :
Standardowy kamuflaż złożony z nieregularnych plam koloru szaro-piaskowego i ciemnobrązowego (sepii) na podłożu brązowozielonym, albo całe pojazdy w kolorze ochronnym (brązowozielonym).



Instrukcja modelu E019	Instrukcja modelu E021	Instrukcja modelu E023
Kliknij na miniaturkę aby zobaczyć całą instrukcję

Zdjęcie z książki ,,Pojazdy Wojska Polskiego 1939,, A.Jońca, R. Szubański, J. Tarczyński oraz autora modelu.